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車輛動力不足，應該怎樣檢查問題的根源
在日常的用車過程中遇到最普遍的行車問題：動力不足，導致加速不良，爬坡費勁。
導致這種故障的原因多種多樣，涉及到的發動機部件也種類繁多。處理起來往往不好定位，頗為頭疼。(注：本期側重的是不冒煙情況下的動力不足)。
↑對于車輛出現動力不足，但卻沒有相關故障代碼顯示，需要我們根據發動機運行時的基本數據流來分析根本原因。
哪些數據流是我們在處理動力不足時需要重點關注的呢?發動機的動力大小取決于發動機最終的噴油量的大小，而發動機的最終噴油量到底受那些數據流影響，又是如何相關聯的呢?
首先我們來學習下發動機的基本運行策略：柴油機一般是基于扭拒來進行噴油器的設定，扭拒來源于油門踏板的開度，即油門踏板的信號決定了柴油機需求的噴油量，但為了保證車輛的運行，該噴油量還需要很多保護措施進行限制，如煙度限制、最大扭拒限制、最高轉速限制、過熱保護等。
根據發動機的運行策略，在分析車輛動力不足時需要從以下幾個發動機運行數據進行考慮(注：所有數據流參考值僅做參考，建議與正常同款車輛進行相關數據流對比)1、油門踏板開度
噴油量的原始來源于油門踏板的開度對應的扭拒需求，所以當油門踏板的實際開度不準確或者油門無法到達最大位置時，車輛的表現為動力不足。
油門踏板信號檢測方法：
1)檢測踏板4號/6號接頭對地電壓(或通過診斷儀讀取油門踏板1/2的信號電壓)：不踩油門踏板時，0.95V/0.47V(參考值)，正常;油門踩到底時，3.49V/1.75.V(參考值)，正常
2)通過診斷儀讀取油門踏板的開度：不踩油門踏板時，0%，正常;油門踩到底時，100%，正常。信號異常原因分析及解決方法：-油門踏板失效(通過更換油門踏板進行交叉試驗確認);-油門踏板被異物堵塞(檢查油門踏板的安裝位置);-信號干擾(檢查油門踏板線束)。
2、溫度信號(水溫、進氣溫度、機油溫度、柴油溫度)
為保護發動機不過熱，ECU通過監控發動機水溫、進氣溫度、機油溫度、柴油溫度，并對最終噴油量進行限制。
1)水溫信號當水溫超過100度時發動機的噴油量將逐步減少，表現為發動機動力不足如果水溫超過120，發動機將停機。檢測方法：正常車輛熱機，水溫<90度(參考值)，正常信號異常原因分析及解決方法：-水溫傳感器失效(通過更換水溫傳感器進行交叉試驗確認);-發動機水溫超高(檢查冷卻系統：水泵、水箱、節溫器、風扇);-信號干擾(檢查水溫傳感器線束)。
2)進氣溫度信號當進氣超過80度時發動機的噴油量將逐步減少，表現為車輛動力不足，如果進氣溫度超過120度，發動機將停機。檢測方法：正常車輛熱機，進氣溫度<80度(參考值)，正常信號異常原因分析及解決方法：-增壓壓力傳感器失效(通過更換增壓壓力傳感器進行交叉試驗確認);-發動機進氣溫度超高(檢查進氣管路是否靠近熱源，廢氣是否從渦輪增壓器串入進氣管);-信號干擾(檢查增壓壓力傳感器線束)。
3)機油溫度(如帶機油溫度傳感器)當機溫超過110度時發動機的噴油量將逐步減少，表現為發動機動力不足，如果機油溫度超過125度，發動機將停機。信號檢測方法：正常車輛熱機，機油溫度<110度(參考值)，正常。信號異常原因分析及排查方法：-機油溫度傳感器失效(通過更換機油溫度傳感器進行交叉試驗確認);-發動機機油溫度超高(檢查機油潤滑系統是否靠近熱源、機油是否變質);-信號干擾(檢查機油溫度傳感器線束)。
3、增壓壓力信號
系統通過監控進氣壓力來限制最終噴油量，以保證燃油的充分燃燒，不冒黑煙。所以當進氣壓力不足時，噴油量受到限制，車輛表現為動力不足。
信號檢測方法：通過診斷儀讀取增壓壓力，并與正常車輛增壓壓力數據流進行對比(參考值)
信號異常原因分析及排查方法：-增壓壓力傳感器壓力測量不準，如被污染、失效(通過更換傳感器進行交叉試驗確認);-增壓器前端管路堵塞(檢查空濾，管路是否堵塞，吸扁變形);-排氣管路堵塞(檢查排氣管路);-中冷氣堵塞(檢查中冷氣是否積碳、堵塞);-渦輪增壓器失效(檢查渦輪增壓器葉片、排氣閥、轉軸)。
4、發動機轉速信號
發動機運行過程中不能超過最高轉速，但ECU檢測到發動機轉速超過最高轉速時，將對噴油量進行限制，車輛表現為動力不足。信號檢測方法：通過診斷儀讀取發動機轉速：<2800rpm(參考值)，正常。信號異常原因分析及排查方法：-飛輪信號齒異常(檢查飛輪是否有毛刺，油污，破損);-曲軸傳感器信號干擾(更換曲軸傳感器進行交叉試驗確認)。
5、多狀態開關信號
多狀態開關是為了車子在不同載荷下更經濟的進行噴油，主要是通過標定不同的油門踏板開度對應的扭矩MAP來實現，即ECU通過多功能狀態開關的輸入來決定采用哪張MAP，在不同的MAP中，油門踏板開度對于的扭矩有區別，如在空載時，對應的小，滿載時對應的大。多功能狀態開關結構如下圖所示，開關打到不同檔位，對應的電阻值不同，傳送給ECU的信號電壓也就不同，ECU通過監控多功能狀態開關輸出的電壓信號來判斷當前使用哪張扭拒MAP進行供油，如果多狀態開關輸出的信號電壓與駕駛員需求不符，車輛表現可能為動力不足。
信號檢測方法：測量多狀態開關兩端電阻值，與正常車當前開關檔位阻值進行對比。
信號異常原因分析及排查方法：-多狀態開關失效(更換開關進行交叉試驗);-信號干擾(檢查多狀態開關線束)。
6、噴油量
當發動機的最終噴油量未受到任何限制，而車輛卻有可能依然動力不足，此時我們應該如何判斷并分析呢?首先我們需要通過分析噴油量來判斷是否已經達到最大噴油量(及所為的車輛已經到達外特性，達到最大的噴油能力)。
信號檢測方法：通過診斷儀讀取噴油量，并與正常車輛最大噴油量數據流進行對比(參考值)
原因分析：當發現噴油量與最大噴油量相等時，車輛依然動力不足，可能原因為：-噴油器失效(檢查噴油器是否積碳，甚至卡死);-噴油器線束電阻過大(檢查噴油器線束接頭及噴油器電磁閥);-氣門間隙過大(檢查缸壓);-噴射角度不正確(檢查噴油器安裝位置及墊片)。
導致這種故障的原因多種多樣，涉及到的發動機部件也種類繁多。處理起來往往不好定位，頗為頭疼。(注：本期側重的是不冒煙情況下的動力不足)。
↑對于車輛出現動力不足，但卻沒有相關故障代碼顯示，需要我們根據發動機運行時的基本數據流來分析根本原因。
哪些數據流是我們在處理動力不足時需要重點關注的呢?發動機的動力大小取決于發動機最終的噴油量的大小，而發動機的最終噴油量到底受那些數據流影響，又是如何相關聯的呢?
首先我們來學習下發動機的基本運行策略：柴油機一般是基于扭拒來進行噴油器的設定，扭拒來源于油門踏板的開度，即油門踏板的信號決定了柴油機需求的噴油量，但為了保證車輛的運行，該噴油量還需要很多保護措施進行限制，如煙度限制、最大扭拒限制、最高轉速限制、過熱保護等。
根據發動機的運行策略，在分析車輛動力不足時需要從以下幾個發動機運行數據進行考慮(注：所有數據流參考值僅做參考，建議與正常同款車輛進行相關數據流對比)1、油門踏板開度
噴油量的原始來源于油門踏板的開度對應的扭拒需求，所以當油門踏板的實際開度不準確或者油門無法到達最大位置時，車輛的表現為動力不足。
油門踏板信號檢測方法：
1)檢測踏板4號/6號接頭對地電壓(或通過診斷儀讀取油門踏板1/2的信號電壓)：不踩油門踏板時，0.95V/0.47V(參考值)，正常;油門踩到底時，3.49V/1.75.V(參考值)，正常
2)通過診斷儀讀取油門踏板的開度：不踩油門踏板時，0%，正常;油門踩到底時，100%，正常。信號異常原因分析及解決方法：-油門踏板失效(通過更換油門踏板進行交叉試驗確認);-油門踏板被異物堵塞(檢查油門踏板的安裝位置);-信號干擾(檢查油門踏板線束)。
2、溫度信號(水溫、進氣溫度、機油溫度、柴油溫度)
為保護發動機不過熱，ECU通過監控發動機水溫、進氣溫度、機油溫度、柴油溫度，并對最終噴油量進行限制。
1)水溫信號當水溫超過100度時發動機的噴油量將逐步減少，表現為發動機動力不足如果水溫超過120，發動機將停機。檢測方法：正常車輛熱機，水溫<90度(參考值)，正常信號異常原因分析及解決方法：-水溫傳感器失效(通過更換水溫傳感器進行交叉試驗確認);-發動機水溫超高(檢查冷卻系統：水泵、水箱、節溫器、風扇);-信號干擾(檢查水溫傳感器線束)。
2)進氣溫度信號當進氣超過80度時發動機的噴油量將逐步減少，表現為車輛動力不足，如果進氣溫度超過120度，發動機將停機。檢測方法：正常車輛熱機，進氣溫度<80度(參考值)，正常信號異常原因分析及解決方法：-增壓壓力傳感器失效(通過更換增壓壓力傳感器進行交叉試驗確認);-發動機進氣溫度超高(檢查進氣管路是否靠近熱源，廢氣是否從渦輪增壓器串入進氣管);-信號干擾(檢查增壓壓力傳感器線束)。
3)機油溫度(如帶機油溫度傳感器)當機溫超過110度時發動機的噴油量將逐步減少，表現為發動機動力不足，如果機油溫度超過125度，發動機將停機。信號檢測方法：正常車輛熱機，機油溫度<110度(參考值)，正常。信號異常原因分析及排查方法：-機油溫度傳感器失效(通過更換機油溫度傳感器進行交叉試驗確認);-發動機機油溫度超高(檢查機油潤滑系統是否靠近熱源、機油是否變質);-信號干擾(檢查機油溫度傳感器線束)。
3、增壓壓力信號
系統通過監控進氣壓力來限制最終噴油量，以保證燃油的充分燃燒，不冒黑煙。所以當進氣壓力不足時，噴油量受到限制，車輛表現為動力不足。
信號檢測方法：通過診斷儀讀取增壓壓力，并與正常車輛增壓壓力數據流進行對比(參考值)
信號異常原因分析及排查方法：-增壓壓力傳感器壓力測量不準，如被污染、失效(通過更換傳感器進行交叉試驗確認);-增壓器前端管路堵塞(檢查空濾，管路是否堵塞，吸扁變形);-排氣管路堵塞(檢查排氣管路);-中冷氣堵塞(檢查中冷氣是否積碳、堵塞);-渦輪增壓器失效(檢查渦輪增壓器葉片、排氣閥、轉軸)。
4、發動機轉速信號
發動機運行過程中不能超過最高轉速，但ECU檢測到發動機轉速超過最高轉速時，將對噴油量進行限制，車輛表現為動力不足。信號檢測方法：通過診斷儀讀取發動機轉速：<2800rpm(參考值)，正常。信號異常原因分析及排查方法：-飛輪信號齒異常(檢查飛輪是否有毛刺，油污，破損);-曲軸傳感器信號干擾(更換曲軸傳感器進行交叉試驗確認)。
5、多狀態開關信號
多狀態開關是為了車子在不同載荷下更經濟的進行噴油，主要是通過標定不同的油門踏板開度對應的扭矩MAP來實現，即ECU通過多功能狀態開關的輸入來決定采用哪張MAP，在不同的MAP中，油門踏板開度對于的扭矩有區別，如在空載時，對應的小，滿載時對應的大。多功能狀態開關結構如下圖所示，開關打到不同檔位，對應的電阻值不同，傳送給ECU的信號電壓也就不同，ECU通過監控多功能狀態開關輸出的電壓信號來判斷當前使用哪張扭拒MAP進行供油，如果多狀態開關輸出的信號電壓與駕駛員需求不符，車輛表現可能為動力不足。
信號檢測方法：測量多狀態開關兩端電阻值，與正常車當前開關檔位阻值進行對比。
信號異常原因分析及排查方法：-多狀態開關失效(更換開關進行交叉試驗);-信號干擾(檢查多狀態開關線束)。
6、噴油量
當發動機的最終噴油量未受到任何限制，而車輛卻有可能依然動力不足，此時我們應該如何判斷并分析呢?首先我們需要通過分析噴油量來判斷是否已經達到最大噴油量(及所為的車輛已經到達外特性，達到最大的噴油能力)。
信號檢測方法：通過診斷儀讀取噴油量，并與正常車輛最大噴油量數據流進行對比(參考值)
原因分析：當發現噴油量與最大噴油量相等時，車輛依然動力不足，可能原因為：-噴油器失效(檢查噴油器是否積碳，甚至卡死);-噴油器線束電阻過大(檢查噴油器線束接頭及噴油器電磁閥);-氣門間隙過大(檢查缸壓);-噴射角度不正確(檢查噴油器安裝位置及墊片)。
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